В цилиндре мотора сгорает топливно-воздушная смесь. Чтобы увеличить показатель мощности в двигателях внутреннего сгорания, необходимо "бросить" в цилиндр больше воздуха и топлива. Способов для этого есть предостаточно. Один из самых эффективных - это установка компрессора турбо, который обеспечивает большее количество воздуха. Турбонагнетатель состоит из таких основных частей, как турбина и компрессор. Запчасти для турбины соединены на общий вал. Ротор турбины, так называемая горячая сторона, приводится в движение отработанными газами. Ротор компрессора, называемый холодной стороной, находится на том же валу, поэтому также приводится в движение, и тем самым сжимает воздух к впускному коллектору.
Механизм прижима сцепления
Давайте рассмотрим ремонт турбокомпрессора как путь обоих факторов - выпускных газов и воздуха во впускной коллектор. Выхлопной газ, поступающий из выпускного коллектора, попадает в боковую часть турбины на лопатки ротора. Затем выводится толстым каналом сзади турбокомпрессора к выхлопной системе.
В то же время работает также холодная сторона. В центральный канал с передней панели компрессора попадает воздух, который чаще всего проходит сначала через воздушный фильтр. Благодаря вращению вала с ротором, воздух сжимается, в результате в такой же единице объема, может в цилиндре находиться его большее количество. Из бокового канала компрессора воздух попадает во впускной коллектор или радиатор. Процесс сжатия приводит к повышению температуры. При больших объемах сжатого воздуха она может доходить даже до 90оС. Столь высокая температура вызывает снижение эффективности наполнения цилиндра и тогда необходима реставрация турбокомпресоров.
Чтобы решить эту проблему, производители турбокомпрессоров пытаются уменьшить инерцию ротора, применяя легкие материалы, или введя переменную геометрию лопастей ротора. Другим методом, является установка двух турбокомпрессоров, в соответствующей относительно друг друга системе.